Berita Industri
Panduan Jembatan Bailey Truss: Panel, Spesifikasi, Kapasitas Beban
Apa A Bailey Truss Sebenarnya
A rangka bailey adalah komponen jembatan panel baja prefabrikasi yang dibangun dari tali segitiga atas dan bawah, tiang vertikal, dan penyangga diagonal, dirancang untuk direkatkan di lokasi tanpa derek, pengelasan, atau pondasi cor. Setiap panel adalah Panjangnya 3,048 meter (10 kaki). dan tingginya kira-kira 1,4 hingga 2,15 meter tergantung pada pabrikannya, dan beberapa panel digabungkan berdampingan dan bertingkat untuk membentuk balok yang cukup kuat untuk menahan lalu lintas kendaraan, kereta api atau pejalan kaki. Sistem ini awalnya dikembangkan untuk penyeberangan sungai militer, namun logika panel yang sama kini mendasari sebagian besar jembatan baja modular yang dijual untuk jalan pedesaan, rute pengangkutan pertambangan, bantuan bencana, dan jalan memutar sementara.
Ciri khas dari bailey truss adalah dapat dipertukarkan. Setiap panel dari seri tertentu memiliki lubang pin yang sama, sehingga kontraktor dapat memperpanjang bentang, menambahkan baris kedua untuk lebar ekstra, atau menumpuk lantai kedua untuk kekuatan ekstra menggunakan stok suku cadang yang sama. Keputusan desain tunggal itulah yang menjadi alasan mengapa format bailey truss tetap digunakan selama lebih dari delapan dekade sementara konsep jembatan sementara lainnya datang dan pergi.
Secara praktis, bailey truss menjawab tiga pertanyaan yang biasanya ditanyakan tim proyek terlebih dahulu: seberapa cepat dapat naik, berapa banyak yang dapat dibawa, dan dapatkah digunakan kembali di tempat lain setelahnya. Karena panel merupakan blok penyusun standar dan bukan fabrikasi khusus, ketiga jawaban tersebut cenderung lebih baik daripada apa yang dapat ditawarkan oleh desain baja atau beton spesifik lokasi dalam jangka waktu yang sama.
Dari Mana Desain Bailey Truss Berasal
Konsep jembatan panel ditelusuri kembali ke persyaratan masa perang untuk sistem penyeberangan yang dapat dibangun oleh infanteri di bawah kondisi lapangan dengan peralatan dasar dan tanpa alat berat. Ide intinya, panel triangulasi berulang yang digabungkan dengan satu jenis pin, memecahkan dua masalah sekaligus: menghilangkan kebutuhan akan pengelasan di lokasi, dan membiarkan stok suku cadang yang sama digunakan kembali pada lusinan panjang bentang yang berbeda.
Apa yang membuat format ini tetap relevan lama setelah tujuan aslinya memudar adalah kenyataan bahwa logika panel berskala di kedua arah. Satu baris panel menangani jembatan penyeberangan; tiga baris ditumpuk setinggi dua lantai, diperkuat tali busur, menangani truk jalan raya yang penuh muatan. Sangat sedikit sistem struktural yang menawarkan katalog satu suku cadang, itulah sebabnya kontraktor sipil, operator pertambangan, dan lembaga bantuan bencana saat ini masih menentukan tata letak rangka bailey dibandingkan balok baja yang dipesan lebih dahulu.
| Zaman | Penggunaan Utama |
|---|---|
| Maksud desain asli | Penyeberangan sungai yang cepat, dirakit dengan tangan tanpa derek |
| Rekonstruksi pasca konflik | Mengganti perlintasan jalan dan perlintasan kereta api sipil yang rusak |
| Penggunaan komersial saat ini | Akses pedesaan, jalan angkut pertambangan, tanggap bencana, jalan memutar, penyeberangan pejalan kaki dan utilitas |
Komponen Inti Di Dalam Panel Rangka Bailey
Jembatan rangka bailey yang sudah jadi adalah tumpukan sejumlah kecil bagian yang berulang. Memahami fungsi masing-masing bagian akan memudahkan Anda membaca daftar suku cadang pemasok atau gambar pendirian lokasi.
| Komponen | Fungsi | Bahan Khas |
|---|---|---|
| akord panel | Membawa gaya tarik dan tekan utama sepanjang bentang | Baja saluran ganda |
| Pos vertikal | Mentransfer beban dek ke akord dan menjaga panel tetap persegi | Bagian balok 8 gauge I |
| Penjepit diagonal | Melengkapi pola segitiga yang memberikan kekakuan pada panel | Bagian baja yang digulung |
| pin panel | Bergabung dengan panel yang berdekatan pada lug jantan dan betina | Baja paduan tempa, masing-masing kira-kira 3 kilogram |
| jendela di atas pintu | Membentang di antara dua garis rangka dan membawa geladak | Balok baja yang digulung |
| Penjepit goyang dan penyapu | Menahan beban angin dan getaran lateral, mencegah goyangan samping | Batang pengikat baja |
| Catur dan stringer | Bentuk permukaan geladak lari untuk kendaraan atau lalu lintas pejalan kaki | Pelat pemeriksa kayu atau baja |
| Bantalan dan tiang akhir | Memindahkan reaksi rangka penuh ke abutment | Baja tuang atau baja fabrikasi |
Pada tali bagian bawah setiap panel, empat pelat tempat duduk balok menahan jendela di atas pintu pada posisinya, dan dua lubang oval di ujung saluran menerima sambungan penahan goyangan. Karena ukuran pin dan jarak lubang yang sama berulang di seluruh panel, kru dapat membongkar jembatan rangka bailey dan membangunnya kembali dalam panjang bentang yang sama sekali berbeda menggunakan inventaris yang sama, yang merupakan alasan utama armada persewaan dibangun dengan format ini.
Mengapa Triangulasi Membuat Truss Berfungsi
Kekuatan rangka bailey tidak berasal dari satu bagian yang berat, melainkan dari geometri. Segitiga adalah satu-satunya poligon yang tidak dapat berubah bentuk tanpa mengubah panjang salah satu sisinya, jadi setelah penyangga diagonal, garis vertikal, dan tali busur disematkan menjadi segitiga, panel akan tahan terhadap tekukan tanpa memerlukan jaringan pelat baja padat.
Hal ini mempunyai dua konsekuensi praktis yang penting bagi siapa pun yang menentukan suatu proyek:
- Beban dibagi ke seluruh bagian panel, bukan terkonsentrasi di satu titik, itulah sebabnya rangka bailey dapat sedikit lentur di bawah kendaraan yang bergerak tanpa kerusakan lokal.
- Karena panel ini merupakan kisi terbuka dan bukan gelagar pelat padat, maka panel ini menggunakan baja per meter bentang yang jauh lebih sedikit dibandingkan balok padat dengan kekuatan yang setara, sehingga bobot masing-masing panel tetap cukup rendah untuk penanganan manual.
Para insinyur mendeskripsikan efisiensi ini dengan menggunakan rasio kekuatan terhadap berat, dan inilah alasan mengapa panel seberat 300 kilogram, jika digabungkan dengan panel lain dalam konfigurasi yang tepat, dapat menopang kendaraan berbobot banyak ton.
Dimensi Panel Standar Dan Kisaran Berat
Geometri panel adalah salah satu dari sedikit hal yang hampir tidak berubah di seluruh pabrikan sejak desain asli Inggris, itulah sebabnya suku cadang dari era berbeda dan pabrik berbeda sering kali masih kompatibel. Panel tali busur yang diperkuat dan panel bertingkat ganda hanya mengubah jalur muatan, bukan selubung dasar.
| Parameter | Nilai Khas |
|---|---|
| Panjang panel | 3,048 m (10 kaki), lubang pin ke lubang pin |
| Tinggi panel | 1,45 m hingga 2,15 m tergantung seri |
| Berat panel | 270kg menjadi 349kg |
| Lebar jalan standar | Jalur tunggal 3,27 m, lebar jalur 4,25 m |
| pin panel weight | Sekitar 3 kg per pin |
| Rentang praktis yang jelas | 6 m hingga lebih dari 90 m dengan dermaga perantara untuk lintasan yang lebih panjang |
Karena setiap panel berbobot di bawah 350 kilogram, kru yang terdiri dari empat hingga enam orang dapat mengangkat dan menyematkan panel dengan tangan, yang menjadikan format ini praktis untuk lokasi yang tidak dapat dijangkau oleh mobile crane. Potongan dek dan jendela di atas pintu yang lebih berat biasanya digulung ke tempatnya dengan roller sementara daripada dibawa.
Jenis Konfigurasi: Mencocokkan Rangka Dengan Beban
Keuntungan terbesar dari sistem rangka bailey adalah bahwa kapasitas beban merupakan masalah blok penyusun daripada masalah desain ulang. Alih-alih merekayasa jembatan baru untuk setiap bentang dan beban gandar, panel yang sama diulangi dalam kombinasi baris dan tingkat yang berbeda.
- Tunggal-Tunggal (SS) : satu baris panel, setinggi satu lantai, digunakan untuk penyeberangan pejalan kaki ringan atau akses pertanian
- Ganda-Tunggal (DS) : dua baris panel berdampingan untuk meningkatkan kapasitas lentur secara moderat
- Triple-Single (TS): tiga baris berdampingan, umum terjadi pada perlintasan jalan raya bentang menengah
- Double-Double (HH) dan Triple-Double (TD): susun dua lantai ditambahkan ke konfigurasi baris ganda atau tiga untuk bentang yang lebih panjang di bawah beban gandar yang lebih berat
- Varian yang diperkuat (SSR, DSR, TSR): bagian tulangan tali busur yang dibaut di sepanjang tali busur atas dan bawah untuk meningkatkan kapasitas tanpa menambah baris tambahan penuh
| Konfigurasi | Baris x Cerita | Kesesuaian Khas |
|---|---|---|
| SS | 1x1 | Jembatan penyeberangan, lahan pertanian dan penyeberangan utilitas ringan |
| DS | 2x1 | Jalan pedesaan kendaraan ringan |
| TS | 3x1 | Ruas jalan raya satu lajur bentang sedang |
| DD | 2x2 | Bentang yang lebih panjang dengan lalu lintas kendaraan yang cukup padat |
| TD | 3x2 | Bentang panjang, beban jalan raya penuh, jalur angkut pertambangan |
Pemilihan konfigurasi ini tergantung pada dua hal: bentang bersih yang dibutuhkan lokasi dan desain kendaraan atau beban rel yang harus diangkut jembatan. Sebagai pola umum, menggandakan jumlah baris rangka akan menggandakan kapasitas lentur, sementara menambahkan lantai kedua terutama membantu bentang yang lebih panjang di mana defleksi, bukan kekuatan mentah, menjadi faktor pembatas.
Kapasitas Beban Dan Perencanaan Rentang
Kebanyakan jembatan rangka bailey yang dibangun saat ini dirancang berdasarkan model beban jalan raya standar seperti HS-20, HL-93 atau kotak muatan kendaraan berat yang sebanding , dan pemilihan konfigurasi memungkinkan satu jenis panel mencakup berbagai hasil. Konfigurasi single-single umumnya cocok untuk bentang hingga sekitar 30 meter yang dilalui lalu lintas ringan, sedangkan tata letak double-double atau triple-double yang diperkuat tali busur dapat mendorong bentang yang dapat digunakan jauh melampaui 60 meter sambil tetap memikul beban jalan raya penuh.
Kisaran beban yang dilaporkan di seluruh pemasok saat ini biasanya berada di antara keduanya 30 dan 70 ton tergantung pada konfigurasi, rentang, dan jumlah lantai, menurut literatur produk pabrikan. Dua aturan praktis yang selalu muncul dalam dokumen perencanaan proyek:
- Bentang yang lebih panjang mendorong proyek menuju lebih banyak baris atau lantai tambahan sebelum mendorongnya menuju sistem jembatan yang berbeda sepenuhnya
- Kendaraan yang sangat berat atau berukuran besar biasanya ditangani dengan menambahkan tulangan tali busur dan panel tambahan, bukan dengan mengubah jenis jembatan
Untuk penyeberangan multi bentang, tiang perantara hanya ditambahkan pada interval panjang panel, yang berarti tata letak rangka bailey, pada prinsipnya, dapat diperpanjang tanpa batas waktu selama jarak tiang dan kondisi tanah memungkinkan. Tim perencanaan biasanya mengkonfirmasi tiga masukan sebelum menyelesaikan konfigurasi: desain berat kendaraan dan jarak gandar, jarak bebas yang diperlukan untuk penyeberangan, dan daya dukung tanah yang tersedia untuk abutmen atau tiang perantara.
Catatan Lendutan, Camber Dan Rekayasa Lokasi
Dua detail teknik memisahkan proyek bailey truss yang terencana dengan baik dari proyek yang tidak direncanakan dengan baik: kontrol defleksi dan pra-camber. Dengan bertambahnya panjang bentang, rangka yang mengalami beban bergerak akan mengalami defleksi yang lebih besar meskipun secara teknis cukup kuat untuk menahan beban, dan defleksi yang berlebihan akan menyebabkan pengendaraan yang kasar dan kelelahan jangka panjang pada sambungan pin.
Untuk mengimbangi hal ini, bentang yang lebih panjang biasanya dibangun dengan pra-camber kecil ke atas, yang berarti rangka yang tidak dibebani ditempatkan sedikit lebih tinggi di bagian tengah dibandingkan di bagian ujungnya, sehingga di bawah beban lalu lintas penuh, rangka tersebut berada pada profil yang rata dan nyaman, bukannya terlihat melorot. Tim lokasi juga memeriksa tiga detail pendukung sebelum membuka penyeberangan:
- Kondisi bantalan bantalan dan kerataan pada kedua abutment
- Arah penyisipan pin yang benar dan pengikatan penuh pada setiap sambungan panel
- Torsi penyangga goyang, karena penyangga lateral yang kendor merupakan penyebab paling umum keluhan getaran pada pemasangan baru
Kelas Baja Dan Perlindungan Korosi
Akord dan tiang biasanya digulung dari baja paduan rendah dengan tegangan tinggi, dengan pin panel ditempa dari baja paduan seperti 30CrMnTi untuk ketahanan aus pada titik sambungan. Karena rangka bailey diharapkan diletakkan di luar ruangan, seringkali di dekat air, perlindungan terhadap korosi bukanlah suatu hal yang diabaikan, ini adalah bagian dari spesifikasi dasar.
Dua pendekatan pelapisan mendominasi produksi saat ini. Galvanisasi hot-dip menimbulkan korosi sekitar sepertiga puluh tingkat baja telanjang di lingkungan yang sama dan secara luas didokumentasikan memberikan masa pakai bebas perawatan selama beberapa dekade pada struktur baja luar ruangan. Alternatifnya adalah sistem primer anorganik kaya seng, yang memberikan perlindungan kuat dengan bobot pengiriman lebih rendah namun umumnya memerlukan siklus pengecatan ulang lebih cepat daripada pelapisan celup panas penuh. Pin dan pengencang yang lebih kecil hampir selalu digalvanis secara terpisah, karena penampangnya yang kecil menjadikannya bagian rakitan yang paling cepat menimbulkan korosi jika tidak dilapisi.
Untuk lingkungan pesisir, laut, atau lingkungan garam yang banyak menghilangkan lapisan es, spesifikasi proyek semakin memerlukan sistem dupleks, yang berarti lapisan dasar galvanis di atasnya dengan lapisan cat yang kompatibel, karena paparan garam mempercepat konsumsi seng jauh lebih cepat dibandingkan lokasi pedalaman pada umumnya.
| Pelapisan | Lingkungan yang Paling Sesuai | Kehidupan Pelayanan Relatif |
|---|---|---|
| Galvanisasi hot-dip | Kelembapan umum di luar ruangan, di dalam negeri, dan sedang | Lama, seringkali berpuluh-puluh tahun sebelum pemeliharaan pertama |
| Cat primer kaya seng | Tugas yang lebih ringan, proyek yang sensitif terhadap biaya | Sedang, siklus pengecatan ulang diperlukan lebih cepat |
| Dupleks (galvanis plus cat) | Paparan garam berat di wilayah pesisir, laut, dan laut | Yang terpanjang, menggabungkan kedua mekanisme perlindungan |
Bagaimana Jembatan Bailey Truss Dibangun Di Lokasi
Urutan peluncuran adalah alasan lain mengapa sistem ini tetap populer untuk pekerjaan darurat dan di lokasi terpencil: sistem ini tidak bergantung pada derek berat yang mencapai titik persimpangan.
- Survei persimpangan dan pastikan bentang yang jelas, perbedaan ketinggian tepian dan daya dukung tanah di kedua sisi
- Persiapkan dan ratakan abutmen atau bantalan bantalan pada kedua tepian, periksa apakah keduanya sejajar dengan garis tengah yang diinginkan
- Pasang panel pertama pada roller di tepi dekat, sematkan tali, tiang, dan diagonal ke dalam bagian rangka yang lengkap
- Tambahkan jendela di atas pintu dan penyangga goyang saat setiap panel baru dipasang, menjaga struktur yang tumbuh tetap stabil secara lateral
- Luncurkan hidung rangka yang telah dirakit ke depan melintasi celah menggunakan roller atau hidung peluncur, tambahkan panel dari tepian dekat saat ujung depan bergerak maju
- Setelah ujung depan mencapai bantalan jauh, turunkan bentang yang telah selesai ke kedua abutment dan lepaskan roller
- Pasang decking, checker plate atau catur kayu, kemudian periksa torsi pin dan bracing sebelum membuka perlintasan untuk lalu lintas
- Melaksanakan pemeriksaan akhir yang mencakup bantalan, pin, penguat dan pengencang dek sebelum menandatangani perlintasan untuk digunakan
Karena setiap panel memiliki berat di bawah 350 kilogram dan setiap sambungan menggunakan pin dan bukan las, kru yang terlatih dapat mendirikan jembatan rangka bailey dengan bentang sedang dalam hitungan hari dengan menggunakan perkakas tangan dan derek pendukung kecil untuk komponen dek, dibandingkan dengan waktu berminggu-minggu yang biasanya diperlukan untuk penyeberangan beton cor.
Kehidupan Pelayanan Dan Pemeliharaan Berkelanjutan
Meskipun format bailey truss awalnya dibangun untuk penggunaan militer sementara, instalasi yang dirawat dengan baik secara rutin tetap beroperasi selama beberapa dekade, termasuk di jalan umum yang dilalui lalu lintas reguler. Studi lapangan pada komponen jembatan baja galvanis hot-dip telah mencatat bahwa sebagian besar struktur masih bebas perawatan 50 tahun atau lebih di lingkungan pedalaman yang khas.
| Periksa | Frekuensi | Apa yang Harus Diperhatikan |
|---|---|---|
| Kekencangan pin dan baut | Setelah musim pertama, lalu setiap tahun | Putar atau gerakkan pada sambungan panel |
| Pelapisan condition | Setiap tahun | Goresan, logam telanjang, atau karat berdarah |
| Jalur drainase | Secara musiman | Genangan air berlawanan dengan tali busur bagian bawah |
| Pengencang dek | Setiap tahun | Piring catur longgar atau catur kayu usang |
Tak satu pun dari tugas-tugas ini memerlukan lembaga sertifikasi khusus atau alat berat, sehingga biaya siklus hidup tetap rendah dibandingkan dengan struktur permanen dengan rentang yang sama.
Biaya Siklus Hidup Dan Keekonomian Dibandingkan Dengan Struktur Tetap
Keekonomian proyek rangka bailey jarang bergantung pada tonase baja saja. Tiga faktor yang biasanya menentukan apakah jembatan panel atau struktur tetap lebih cocok untuk penyeberangan tertentu:
- Timeline: jembatan panel biasanya dapat dirancang, dibangun, dan didirikan jauh lebih cepat dibandingkan pondasi tuang dan struktur gelagar baja atau beton
- Dapat digunakan kembali: panel dapat dipulihkan dan ditempatkan kembali di lokasi berbeda setelah proyek atau kebutuhan darurat berakhir, yang tidak dapat ditawarkan oleh struktur tetap
- Akses lokasi: lokasi tanpa ruang untuk akses pabrik besar atau derek mendukung sistem yang dibangun dengan perkakas tangan dan peralatan pendukung kecil
Untuk penyeberangan yang benar-benar permanen dan berlokasi di pusat, struktur tetap sering kali unggul dalam kesederhanaan pemeliharaan jangka panjang. Untuk segala sesuatu yang bersifat sementara, terpencil, atau dapat berubah pola lalu lintas, kemampuan untuk merelokasi rangka bailey di kemudian hari sering kali menjadi faktor penentu daripada biaya material di muka.
Dimana Jembatan Bailey Truss Digunakan Saat Ini
Daftar aplikasi telah berkembang jauh melampaui peran militer asli sistem tersebut. Penggunaan umum saat ini meliputi:
- Persimpangan jalan pedesaan dan kehutanan dimana struktur permanen belum dibenarkan
- Rute angkut pertambangan dan penggalian yang membutuhkan kapasitas muatan tinggi dengan opsi untuk merelokasi jembatan di kemudian hari
- Respons bencana dan pemulihan banjir, menggantikan penyeberangan yang tersapu air dalam beberapa hari
- Jalan memutar jembatan sementara struktur jalan raya permanen sedang dibangun kembali di dekatnya
- Penyeberangan pejalan kaki dan utilitas, penyangga gantri dan jembatan sementara di lokasi konstruksi aktif
- Persimpangan pipa dan kabel di mana panel berfungsi ganda sebagai tiang penyangga dan bukan sebagai jalan raya
Berbagai kasus penggunaan inilah yang menjadi alasan mengapa stok panel, dibandingkan desain jembatan tetap tunggal, telah menjadi cara standar pemasok memikirkan lini produk bailey truss: inventaris yang sama melayani jalur pertanian pada satu bulan dan jalan memutar pada bulan berikutnya.
Pertanyaan yang Sering Diajukan
Apa perbedaan antara rangka bailey dan jembatan bailey?
Rangka adalah struktur panel segitiga yang memikul beban; jembatan bailey yang lengkap juga mencakup dek, jendela di atas pintu, penyangga dan sambungan abutment yang dibangun dari rangka tersebut.
Berapa lama rangka bailey dapat terbentang tanpa tiang penyangga?
Tata letak bentang tunggal biasanya mencapai 30 hingga 60 meter tergantung pada konfigurasinya, dengan tata letak baris ganda atau tiga baris yang diperkuat tali busur mampu melampaui kisaran tersebut sebelum dermaga perantara diperlukan.
Bisakah jembatan rangka bailey mengangkut truk-truk besar?
Ya. Menambahkan baris, penambahan lantai atau penguatan chord meningkatkan kapasitas, dan konfigurasi yang dinilai untuk model beban jalan raya standar seperti HS-20 atau HL-93 adalah hal yang umum dalam spesifikasi pabrikan saat ini.
Apakah panel rangka bailey dapat dipertukarkan antar pemasok?
Panel yang dibuat dengan jarak pin dan pola lubang standar yang sama, seperti geometri tipe 321 yang banyak digunakan, umumnya dapat dipertukarkan, itulah sebabnya banyak armada persewaan mencampur stok dari proses produksi yang berbeda.
Berapa lama jembatan rangka bailey bertahan?
Dengan komponen galvanis hot-dip dan perawatan dasar, layanan selama beberapa dekade adalah hal yang realistis, dan beberapa instalasi telah didokumentasikan sebagian besar tetap bebas perawatan selama lebih dari 50 tahun.
Apakah jembatan bailey truss memerlukan pondasi?
Struktur ini memerlukan titik tumpu yang rata dan stabil di setiap tepian dibandingkan dengan pondasi penuh, yang merupakan alasan utama mengapa struktur ini dapat dipasang jauh lebih cepat dibandingkan dengan struktur yang dicor di tempat.
Bisakah jembatan rangka bailey dirobohkan dan digunakan kembali di tempat lain?
Ya, ini adalah salah satu keunggulan inti format ini. Panel dipasang dengan pin, bukan dilas, sehingga rangka lengkap dapat dibongkar dan dipasang kembali pada panjang bentang atau lokasi berbeda dengan menggunakan stok yang sama.
Apa penyebab terjadinya getaran atau pantulan pada jembatan rangka bailey yang baru dibangun?
Penyangga goyangan atau sambungan pin yang kendor adalah penyebab paling umum. Memutar kembali penahan torsi dan mengonfirmasi pengikatan pin penuh biasanya mengatasi pergerakan yang terlihat.
Apakah rangka bailey cocok untuk perlintasan kereta api dan juga jalan raya?
Jembatan panel telah digunakan untuk perlintasan kereta api sementara, meskipun konfigurasi, penghiasan, dan detail bantalannya berbeda dari pemasangan jalan raya dan dirancang secara terpisah untuk pemuatan rel.
Berapa banyak orang yang dibutuhkan untuk memasang bentang bailey truss?
Kru yang terdiri dari enam hingga sepuluh orang dapat mendirikan bentang sedang dengan menggunakan perkakas tangan, karena masing-masing panel berbobot di bawah 350 kilogram dan sambungannya dipasang dengan pin, bukan dilas.
Kami merespons dengan cepat semua permintaan internasional dan memberikan dukungan teknis bila diperlukan.
Produk Kategori
Jembatan Bailey/Jembatan Modular Jembatan Baja Modular Jembatan Pejalan Kaki Jembatan Pipa Modular Jembatan Rangka Struktur BajaKontak kita
+86-511-84522866
+86-13921582699
zhwm@zjql.com
Gedung 1,83#, Kota Baru dantu, Jalan Yanjiang, Distrik Dantu, Zhenjiang, Jiangsu, Cina
Hak Cipta © Jiangsu Zhonghai Bridge Equipment Co., Ltd. All
Hak
Dicadangkan
Jembatan bailey Cina untuk dijual
pemasok jembatan bailey dari cina
